Verkehr

Wir müssen bessere Ausweichvarianten schaffen. Ein gigantischer Schritt könnte durch einen kostenlos benutzbaren Nahverkehr gegangen werden. Park+Ride-Plätze sind nur in einer Zusammenarbeit mit dem Umland sinnvoll, damit man das Auto gleich zuhause stehen lassen kann und nicht schon einen Großteil des Weges mit dem Auto zurückgelegt hat. Der Autobahnabkürzungsverkehr könnte durch eine Geschwindigkeitsregulierung am Südring vermindert werden.

Auch hier verweise ich auf unser Maßnahmenbündel im Programm: ÖDP Kommunalwahlprogramm 2020 Zusammengefasst wollen wir den öffentlichen Raum „zurückzuerobern“ für den Menschen. Vieles hat die ÖDP bereits initiiert und beantragt. Der Würzburgtunnel – ich habe dafür gekämpft; der jetzige Ausbau ist ein GAU für die Klima- und Stadtentwicklung – und ÖDP-Anträge zu Park & Ride scheiterten bislang an den anderen Stadtratsfraktionen, auch an den Grünen.

Hier ist nach meiner Überzeugung eine Gesamtbetrachtung erforderlich, d.h. das Mobilitätsverhalten von Personen hängt vom Verkehrsangebot ab. Ich möchte den Menschen ermöglichen, auf das eigene Auto zu verzichten und auf umweltverträgliche Verkehrsmittel umzusteigen. Dazu gehören neben nicht motorisierten Verkehrsträgern (z.B. Fahrräder) auch öffentliche Verkehrsmittel sowie Carsharing und Mitfahrzentralen. Konkret steht das Aktionsprogramm Sauber Mobil im Zentrum, welches wir über den Green-City Plan gemeinsam mit der Stadtgesellschaft erarbeitet haben und das weiter konsequent umgesetzt werden muss. Wichtige Aspekte daraus sind:

• Der Ausbau der Radwegeinfrastruktur
• Schaffung von Alternativen zum eigenen Auto z.B. über ein attraktives Carsharingangebot und die Möglichkeit für die Wohnungswirtschaft die erforderlichen Stellplätze zu reduzieren, soweit Mobilitätskonzepte umgesetzt werden.
• Ein attraktiver ÖPNV
• Die Ausweitung verkehrsberuhigter Bereiche

Ich will den öffentlichen Raum gerechter verteilen. Dies bedeutet, dass der ÖPNV, das Fahrrad, aber auch die Fußgänger*innen mehr Platz bekommen und der bisher bevorzugte Autoverkehr Platz abgibt. Ich will einerseits den öffentlichen Nahverkehr stärken und Rad-und Fußwege ausbauen, um diese Fortbewegungsmittel attraktiver zu gestalten. Andererseits sollen Fahrspuren für Autos -wo möglich und sinnvoll -reduziert werden. Oberflächenparkplätze sollen zurückgebaut werden zugunsten von entsiegelten Flächen oder Rad-und Fußwegen.

Hier muss an mehreren Stellen „gebaut“ werden. Nicht nur der Nulltarif-ÖPNV sondern auch eine bessere Taktung wirken zu einem Umdenken der BürgerInnen in Stadt und Umland. Auch die moderne Ausstattung der Fahrzeuge mit WLAN und USB-Anschlüssen dient der Attraktivierung und damit der dauerhaften Akzeptanz als Verkehrsmittel. Perspektivisch müssen wir auch das nahe Umland mit in unser Straßenbahnnetz einbeziehen.

Wieder verweise ich auf die vielen Vorhaben und die geleistete Arbeit der ÖDP, aufgeführt unter ÖDP Kommunalwahlprogramm 2020 Wichtigstes Instrument der Attraktivitätssteigerung ist die Schiene

• Reaktivierung der Bahnhaltepunkte und Ausbau der Straßenbahn.
• Die ÖDP will die Linie 6 ins Hubland und die Linie 7 nach Lengfeld/Versbach.

Außerdem der möglichst niedrige Preis (365-Euro-Ticket), die Vernetzung mit dem Umland und die enge Vertaktung von frühmorgens (Pendler) bis spätabends (Nachtschwärmer).

Aufgrund der engen verkehrlichen Verflechtungen zwischen der Stadt und dem Landkreis ist eine gemeinsame Koordinierung und Abstimmung unerlässlich. Um diese Abstimmung in Zukunft noch besser zu erreichen, richten wir derzeit einen gemeinsamen Mobilitätsausschuss der Stadt und des Landkreises ein. Konkret geht es z.B. um die Führung von Radwegen vom und in den Landkreis oder um die Verknüpfung von Auto und ÖPNV beim Thema P+R. Meine Initiative ist die Ausdehnung der Großwabe um alle Landkreiskommunen, die an die Stadt Würzburg grenzen. Es ist nicht einzusehen, warum die Fahrt aus z.B. Randersacker in die Stadt teurer ist, als die Fahrt von Rottenbauer, das in Kilometern weiter weg liegt. Den Landkreisbürgern geht es darüber hinaus um die Abschmelzung des sogenannten Großwabenzuschlags. Dies wird zunächst die Einzelfahrscheine betreffen. Mit dem neuen Verbund strebe ich an, dies auch auf die Zeitkarten auszudehnen. Neben Fahrpreisgestaltungen geht es aber vor allem um die Qualitäten. Busse des Kommunalunternehmens und der WSB sollten möglichst gleich aussehen. Die Fahrgastinformationen müssen wesentlich verbessert und vereinheitlicht werden. Die Fahrpläne der unterschiedlichen Unternehmen müssen intelligent aufeinander abgestimmt werden. Das ist ein Gemeinschaftsprojekt, denn der ÖPNV darf nicht an der Stadtgrenze enden. Des Weiteren ist das Projekt Verbundraumerweiterung um Schweinfurt und die nördlichen Landkreise meine persönliche Chefsache. Mit meinem Stellvertreter, dem Landrat des Landkreises Schweinfurt, arbeite ich als Vorsitzender der Gesellschafterversammlung der neuen Verbundgesellschaft NVM an den neuen Strukturen, die in zwei Jahren – ein Jahr kostet eine Verkehrserhebung in 2021 – an den Start gehen. Die Stadt richtet übrigens für die Beschäftigten übrigens derzeit eine eigene Mitfahrzentrale mit einer App-Lösung ein. Hieran beteiligt sich u.a. das Landratsamt Würzburg. Wenn diese Lösung etabliert ist, werden wir diese auch anderen Behörden und Arbeitgebern anbieten.

In Zusammenarbeit mit den Grünen im Landkreis haben wir ein umfangreiches Verkehrskonzept entwickelt, in dem wir u.a. fordern, dass Bus und Straßenbahn mit einem dichteren Takt ausgestattet werden, dass die Fahrzeuge und Haltestellen barrierefrei ausgebaut sind, dass die Möglichkeit eines digitalen Tickets geschaffen wird und dass das aktuell bestehende Wabensystem abgeschafft wird. Stattdessen setzen wir uns ein für ein “Mainfranken-Ticket” mit unterschiedlich langer Gültigkeit geben: Ein Ticket entweder für 2 Stunden, 24 Stunden, 1 Monat oder 1 Jahr. Jedes Ticket ist im gesamten Verkehrsverbund Mainfranken in allen Verkehrsmitteln als Netzkarte gültig. Wir wollen außerdem den sofortigen Bau der Straßenbahnlinie 6, sowie schnellstmögliche Planung und Bau einer "Nordstraba" nach Versbach und Lengfeld. Wir setzen uns für die Errichtung weiterer Haltepunkte der DB, z.B. im Bereich Faulenbergkaserne und am Kulturspeicher. Perspektivisch soll eine Stadt-Umland-Bahn gemeinsam mit dem Landkreis die umliegenden Gemeinden aus dem Ballungsraum ohne DB-Haltepunkt an die Schiene anschließen, z.B. Höchberg / Waldbüttelbrunn / Kist oder Randersacker / Eibelstadt.

Die Fußgängerzone kann noch deutlich ausgeweitet werden. Jede Untersuchung zeigt, dass Innenstädte und auch die dort ansässigen Einzelhändler massiv von einer Ausweitung der Innenstadt profitieren. Im Bischofshut sollten möglichst alle Straßen zu Tempo 30-Zonen werden. Hierdurch gewinnt die Stadt massiv an Lebensqualität und eine MIV in diesen Bereichen wird damit unattraktiver. Fahrradstraßen dürfen nicht nur an unbedeutenden Stellen in der Stadt entstehen

Wir wollen Zone 30 innerhalb des Ringparks, die Fußgängerzone und verkehrsberuhigte Zone innerhalb des Bischofshuts. In den Stadtteilen gibt es schon an vielen Stellen Tempo 30, das muss im Einzelfall angeschaut werden.

Wo sinnvoll möglich stehe ich auch weiterhin für eine Ausweitung der verkehrsberuhigen Bereiche. Die bisherigen Umsetzungen sind alle ein echter Gewinn für die Stadt. Die Steigerung der Attraktivität der Innenstadt ist für mich von hoher Bedeutung. Die Eröffnung der Erweiterung der Innenstadt um die Eichhorn- und Spiegelstraße haben wir 2019 gefeiert, gemeinsam mit den Einzelhändlern. Bereits jetzt ist diese Erweiterung ein voller Erfolg. Und weitere Ausweitungen sind bereits geplant. Es geht darum, das richtige Maß zu finden. Generell halte ich Tempo 30 in Wohngebieten für die richtige, stadtverträgliche Geschwindigkeit. Allerdings haben wir als Kommune auf Hauptverkehrsstraßen keine rechtlichen Möglichkeiten, dies umzusetzen. Daher gibt es immer wieder einzelfallorientierte Lösungen und ein stadtweit uneinheitliches Erscheinungsbild. Dies möchte ich gerne gebietsbezogen ändern.

Eine Ausweitung der Fußgängerzone begrüße ich ausdrücklich. Zusätzliche verkehrsberuhigte Bereiche können ebenfalls dazu beitragen, dass sich Fußgänger*innen sicher fortbewegen können. Außerdem setze ich mich für eine Geschwindigkeitsbegrenzung auf 30km/h im gesamten Stadtgebiet ein.

Die Idee mehrerer City-Hubs außerhalb der Stadt ist ein Erfolgsmodell in vielen Städten (z.B. Graz). Hier wird die Belieferung der Stadt durch kleine Elektrofahrzeuge und durch Fahrradboten gewährleistet. In Graz wird das auch vom Einzelhandel hervorragend angenommen. Der Vorteil liegt nicht nur im emissionsfreien Antrieb, sondern auch in der Kombinationsfähigkeit von Lieferungen.

Drei Schlaglichter für künftige Anstrengungen:

• Wir sind gegen Gewerbebetriebe in einstöckiger Bauweise und haben eine Mischnutzung – wo möglich – vorgeschlagen.
• Die Idee der City-Hubs-Verteilerzentren muss umgesetzt werden.
• Das Förderprogramm Lastenräder wird auf ÖDP-Antrag hin ausgeweitet.

Versorgung bedeutet vor allem Anlieferverkehr. Die Stadt fördert im Rahmen des Green City Planes den Aufbau von sogenannten City Hubs, die der gesammelten Auslieferung mit kleineren E-Lieferwägen an Geschäfte in der Innenstadt dienen kann. Dies ist ein interessantes Projekt das erhebliche Vorteile im Hinblick auf das Klima und den Platzbedarf, im Sinne von öffentlicher Verkehrsfläche, eröffnen kann. Darüber hinaus fördert die Stadt mit eigenen Förderprogrammen die Beschaffung von Lastenrädern. Im Besonderen etablieren sich auch Fahrradkuriere immer mehr in unserer Stadt. Dies ist eine erfreuliche und positive Entwicklung.

Ich will City-Logistik neu denken: Verschiedene Logistikunternehmen sollen zusammenarbeiten, damit die Verteilung auf der "letzten Meile" zusammengefasst und zunehmend mit umweltverträglicheren Verkehrsmitteln erfolgt, z.B. mit Elektro-Transportern und Lastenrädern. Ich setze mich für die Planung eines oder mehrerer stadtnaher Güterumschlagplätze ein.